Convair 990 Coronado

Convair 990, Convair 880 modelinin daha uzatılmış versiyonudur. Convair 880’de 88 ila 110 arasında olan yolcu sayısı bu modelle birlikte 96 ila 121 arasında oldu. Uçak ilk kez Ocak 1961’de uçtu. 1987’de aşağıda belirtilen olaylardan kaynaklı olarak emekli oldu.

Amerikan Havayolları Convair’den, en küçük jet uçağından biraz daha büyük bir uçak istedi  1961’den 1963’e kadar sadece 37 Cv-990 üretildi. AA(American Airlineas), Cv-990’ın birincil ABD müşterisiydi. Zaten 990 onların isteği üzerine üretilmişti. Swissair, VARIG ve Garuda Indonesian Airways, Cv-990’ın ilk yabancı operatörleri arasındaydı. Scandanavian Airlines System birkaç Cv-990 sipariş etti, ancak siparişlerinin çoğunu almadı. 990 bu modelin ilk üretilen haliydi. Daha sonra üzerinde çalışmalar yapıldıktan sonra 990A ismini aldı.

Uçağın motorları yenilenmiş General Electric CJ-805-23’lere değiştirildi. Motor, askeri avcı uçaklarında kullanılan J79’un basitleştirilmiş, art arda yanmayan sivil bir versiyonuydu.

Convair 990A, şimdiye kadar üretilmiş en hızlı süpersonik olmayan ticari taşıma aracı olma ünvanını almayı başardı.

Bu uçağın değiştirilmiş bir versiyonu aynı zamanda Galileo astronot araştırma uçağı olarak da görev yaptı.

Convair’in jeti rakipleri olan B707 ve Douglas DC-8 ile çok benzer görünse de 990A daha küçük, daha hızlı, daha lüks ve orta menzilli alana girdiğini iddia ediyordu. Convair 990 her ne kadar bu özelliklerle anılsa da 880 modeli daha çok ilgi görmüştü. Convair’in amacı zaten bu verilen özellikler ile jet pazarına girebilmekti. Bu yüzden şirket çalışmaya başladı. Convair ve ortağı General Electric, dünyanın ilk turbofan ile çalışan uçağını ve kanatlarının arka kenarlarına entegre edilmiş anti-şok gövdeli ilk uçağı üretmek için yenilik yapacaktı.

Bu planlarını hayata geçirebilmek için çok çalışma yaptılar. Çok başarısız oldular. Ama sonunda başardılar. Convair ve mühendisleri dünyanın en hızlı ses altı uçağını inşa etti. Ancak yüksek hız ve lüks ile pratiklik ve verimlilik pahasına jet pazarının istediği bir şey değildi. Convair 880 ve 990 projelerine yarım milyar dolar kaybettikten sonra bir daha onları üretmeme kararı aldı.

Convair 990, pistte karıncaları arıyormuş gibi görünüyor. Hatta bu yüzden takma adı Karınca Yiyen. Burnu, kokpit penceresinden uca doğru yüksek bir eğime sahiptir.

Kanadın üstüne monte edilmiş dört büyük bölme ile havada ve yerde kolayca tanınıyor. Her biri 16.000 libre üzerinde itme gücüne sahip dört General Electric arka fan motoru, 1962’de FAA sertifikası verildiğinde yapılan en hızlı yolcu olan 621 mil / saat hızda seyir için itici güç sağlıyor. Ama G.E. motorlar, satın alınan az sayıdaki 990’ın bir nedeniydi. Çoğu havayolu, neredeyse standart Pratt & Whitney motorlarını kullanmayan bir uçağa sahip olmanın ekonomik olmadığını düşünüyordu. Motor, askeri avcı uçaklarında kullanılan J79’un basitleştirilmiş, art arda yanmayan sivil bir versiyonuydu . J79’un çoğu versiyonu gibi CJ805 ve CJ805-23 de dumanlıydı, ancak ikincil operatör Spantax sonunda 990 uçağını 1970’lerde dumansız yanma odaları ile yeniden donattı .

Convair, 990’ı yaptıktan sonra yolcu gemisi üretimini durdurdu ve bu özel işi Douglas ve Boeing’e bıraktı.