ENDONEZYA’DA Mİ-17 TİPİ HELİKOPTER NEDEN DÜŞTÜ?
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
Endonezya’nın başkenti Cakarta’ya bağlı Cava adasında, Endonezya Silahlı Kuvvetleri’ne ait MI-17 tipi askeri helikopter, askeri tatbikat sırasında düştü. Endonezya Ordu Sözcüsü tarafından; kazada 4 askerin öldüğü ve 5 askerin de yaralandığı ifade edildi. Peki havacılık tarihine geçen kötü anılardan biri daha olan bu kazada MI-17 neden düşmüş olabilir?
MI-17’Yİ KISACA TANIYALIM
Mi-17 çok amaçlı helikopter, Sovterler/Rusya yapımıdır. İlk uçuşunu 1975 yılında gerçekleştirmiştir. Mi-8 taşıma helikopterinin daha güçlü motorlarla donatılmış halidir. Mi-8’den farkı kuyruk rotorunun sancak tarafında değil iskele tarafında olmasıdır. Rotorlar, motorlar ve transmisyon üniteleri Mi-14 üzerinden geliştirilmiştir. Mi-17 helikopterleri aynı zamanda arama ve kurtarma çalışmalarında da kullanılmaktadır.
Genel özellikleri
Mürettebat: 3 (iki pilot ve bir mühendis/teknisyen)
Kapasite: 24 asker/12 sedye/4.000 kg (8.818 lb) içten/5.000 kg (11.023 lb) dıştan tutturulmuş.
Uzunluk: 18.465 m (60 ft 7 inç)
Yükseklik: 5,65 m (18 ft 6 inç)
Boş ağırlık: 7.489 kg (16.510 lb)
Brüt ağırlık: 11,100 kg (24,471 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 13.000 kg (28.660 lb) normal
Kayma altı yükte 13.500 kg (29.762 lb)
Santrali: 2×Klimov VK-2500PS-03 turboşaft için motorlar, 1,800 kW (2,400 hp) her take-off
2.000 kW (2.700 hp) acil durum derecesi
Ana rotor çapı: 21,25 m (69 ft 9 inç)
Ana rotor alanı: 354,7 m 2 (3.818 sq ft)
Bıçak kesiti: NACA 23012 [172]
Maksimum hız: 280 km/s (170 mil/saat, 150 kn)
Seyir hızı: 260 km/s (160 mil/saat, 140 kn
Menzil: 800 km (500 mi, 430 nmi)
Servis tavanı: 6.000 m (20.000 ft)
Vurgulu tavan OGE: 4.000 m (13.123 ft)
Tırmanma hızı: 8 m/s (1,600 ft/dk)
Silâhlanma; bombalar, roketler ve barutlar da dahil olmak üzere altı sabit noktada 1,500 kg’a (3,307 lb) kadar
Mİ-17’NİN KAZA KIRIM GEÇMİŞİ NASIL?
16 Eylül 2000 Sri Lanka
Aralık 2003 Polonya Mi-8
30 Temmuz 2005 Güney Sudan
12 Ocak 2008 Makedonya
3 Mart 2008 Tal Afar-Irak
31 Mayıs 2008 Güneybatı Sichuan/Çin
14 Ocak 2009 Herat/Afganistan
14 Şubat 2010 Kuzey Yemen
28 Temmuz 2010 Bağdat/Irak
19 Kasım 2010 Hindistan
19 Nisan 2011 Arunaçhal Pradesh/Hindistan
18 Mayıs 2012 Yaracuy/ Venezuela
11 Temmuz 2012 Skardu Havaalanı/Pakistan
30 Ağustos 2012 Jamnagar/Hindistan
11 Şubat 2013 Hazar Denizi/Azerbaycan
25 Haziran 2013 Uttarakhand/Hindistan
9 Kasım 2013 Borneo ormanları/Endonezya
7 Temmuz 2014 Hanoi/Vietnam
10 Temmuz 2014 Üsküp/Makedonya
21 Eylül 2014 Kom Oshem/Mısır
13 Mart 2015 Novi Belgrad/Sırbistan
8 Mayıs 2015 Gilgit-Baltistan/Pakistan
13 Mayıs 2015 Bangladeş
28 Temmuz 2015 Hradisko, Terňa/Slovakya
27 Mart 2016 Cezayir
27 Kasım 2016 Mazandaran/İran
31 Aralık 2016 Amazonas/Venezuela
29 Mayıs 2017 Sri Lanka
6 Ekim 2017 Arunachal Pradesh/Hindistan
3 Nisan 2018 Kedarnath/Hindistan
11 Haziran 2018 Filibe Havalimanı/Bulgaristan
27 Şubat 2019 Keşmir/Pakistan
13 Mayıs 2019 Shaanxi Eyaleti/Çin
Son olarak 6 Haziran 2020’de yine Kendal Regency/Endonezya’da bir Mi-17 düştü.
Bu kaza kırımlarda maalesef çok sayıda personel ve taşıdığı, düştüğü alanlardaki sivil insanlar hayatını kaybetti.
PEKİ Mİ-17 NEDEN DÜŞMÜŞ OLABİLİR?
Kazayla ilgili verileri incelediğimizde; yapılan açıklamada helikopterin bakımları ve uçuş öncesi kontrollerinde herhangi bir teknik sorun olmadığı belirtilmiştir. Uçuşta meteorolojik koşulların (Sis, bulut içi olma, yıldırım düşmesi vb.) iyi olduğu, engebeli arazi olmadığı, gerilim hattına takılmadığı vb. bilgiler de bilinmektedir. Bu nedenle akla ilk gelen, eğitim/tatbikat uçuşlarının doğası gereği, helikopterin maksimum limitlerine kadar zorlanması sonucu muhtemelen motordan kaynaklanan güç kaybı ya da motor durması yaşanarak helikopterin kontrolden çıkması nedeniyle düştüğü olmaktadır. Uçuş şartları normal olmasından dolayı pilotaj hatası (yer-yön, denge kaybı vb.) ihtimalinin düşük olduğunu değerlendiriyorum. Uzman pilotlar kazayla ilgili yeni bilgiler geldikçe konuyu daha detaylı açıklayacaklardır. Hayatını kaybedenlere rahmet diliyorum. Umarım bu tür kazalar bir daha asla yaşanmaz.
YORUMLARA GİT (0)
